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重營銷輕質量 華為標簽還能貼多久？
北汽藍谷汽車賣不動，與公司的銷售能力毫無關系。事實上，在北汽藍谷的各項開支中，銷售支出反而是其中最大的一項，公司在營銷方面投入極為慷慨。
財報顯示，2018年上市至2022年，北汽藍谷銷售費用常年維持在10億元至20億元之間。2023年前三季度，公司銷售費用15.15億元，同比繼續增長。
橫向對比來看，近幾年，北汽藍谷銷售費用率長期保持在20%左右的高位，顯著高于比亞迪、上汽、長安、長城、廣汽等車企。
然而，高度重視營銷的背后，北汽藍谷卻忽視產品質量，甚至是與安全相關的質量問題。
有報道稱，近期關于北汽藍谷旗下的極狐品牌，產品質量和服務的投訴一直不停。車質網平臺信息顯示，包括反映智能鑰匙不能解鎖、高階版駕駛模式無法開通、電池掉電、APP無法使用等涉及車身附件及電器等產品質量問題，涉及極狐阿爾法S和阿爾法T兩款主力車型，這些車型不僅包括2023款，還有更早期的2022款。
值得注意的是，相關質量問題還包括“導致車輛失去制動、剎車失靈進而失控的ESP泵故障”，以及“造成車輛在高速行駛中導致剎車失靈的制動軟管波形夾片斷裂或脫落風險”等可能危及行車安全的潛在質量問題。
更讓人不安的是，對于上述問題，北汽藍谷不僅不進行批量召回，反而敷衍處理，令市場大跌眼鏡。
重營銷輕質量的做法，也讓北汽極狐口碑崩塌，致使阿爾法S、阿爾法T以及極狐考拉等車型銷量慘淡。
華為標簽是北汽藍谷最重要的賣點，但這一賣點也面臨比較大的變數。
華為智能汽車BU董事長余承東曾公開表示，“北汽極狐的產品定義和競爭力存在問題”。據了解，極狐的HI模式之所以不順利，有很大原因在于北汽認為華為在合作過程中過于強勢，合作進展不及預期，產品上市進程也因此拖延。
此外，在2019年華為車BU成立之初，華為高層曾表示該部門“六年不設盈利目標”。這意味著，隨著盈虧平衡時間節點的臨近，華為車BU將開始背負營收甚至利潤指標，不能再單純以虧損換規模，必須在銷量和盈利尋求更適合的平衡點。
隨著華為的汽車朋友圈不斷擴容，對于處于巨虧且銷售表現屢屢不及預期的北汽藍谷而言，剩下的翻盤時間已經不多了。
來源：新浪財經上市公司研究院 新浪證券 作者：昊 共2頁 上一頁 [1] [2]
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