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合創汽車的第三款車型合創A06同樣沒走出埃安的陰影，車長近五米的中型純電轎車，軸距只有2米85，這種尺寸比例在純電汽車里面并不多見，空間利用率糟糕，售價17.98萬-26.98萬元，對比主流競品也沒有任何優勢可言，近半年的月銷量基本在200臺以下，再次失敗也在意料之中。
出師不利、強敵環伺 走出埃安陰霾仍難見彩虹
接連失敗的合創汽車，又將翻身的全部希望寄托在了V09上。然而，新車剛剛發布就陷入文章開頭提到的“快充造假”漩渦。
事實上，自V09亮相以來，合創汽車就一直以“800V超充”為賣點進行宣傳。在上市發布會上，合創汽車副總裁兼研究院院長何凱欣再次強調了這一賣點，且稱合創V09“尊榮版超充620”4C超充版的峰值快充功率可實現“1秒1公里”的補能體驗，并通過現場連線，讓其他人員在場外充電站為V09充電。
V09是合創汽車首款純電MPV，共推出5個版本，CLTC標準續航里程分別為620km與762km，官方售價為31.88萬-43.88萬元。與前三款量產車不同的是，從合創V09的身上基本看不到埃安的影子。
雖然車型走出了埃安的陰霾，但前景仍不容樂觀。
乘聯會數據顯示，今年1-9月MPV國內市場零售銷量同比增長18%至68.9萬輛，增幅領先于轎車和SUV。在行業接近40%的高滲透率背景下，曾經小眾的MPV市場，已成為高端新能源汽車的新戰場。
在新能源MPV領域，騰勢D9和極氪009已是兩大爆款，尤其是騰勢D9，月銷長期在10000臺以上，不久前騰勢宣布第10萬輛D9正式下線，從首輛車量產到10萬輛下線，只用了不到1年。
此外，長城魏牌高山、小鵬X9、理想MEGA等強勁競品也已先后上市，合創V09無疑將面臨巨大挑戰。
無論是品牌知名度還是市場存在感，合創汽車都無法與頭部新勢力相提并論，甚至遠遠不及哪吒、零跑等二線新勢力，更何況有威馬汽車這個先例就在眼前，今后消費者必將更加從眾，馬太效應加劇，合創汽車的生存空間無疑變得越來越小。
來源：新浪財經上市公司研究院 新浪證券 作者：昊 共2頁 上一頁 [1] [2]
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