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近期，多地出臺刺激汽車消費的具體舉措，有的拿出了財政資金作為補貼。以舊換新是當下汽車市場的熱門詞，牽動著上下游多個產業，天眼查專業版數據顯示，我國現存企業名稱或經營范圍含“汽車”的企業超過1400萬家，今年前兩個月新增注冊企業40萬余家。
我國汽車消費市場“以舊換新”的需求是客觀存在的，目前全國在用國三以及以下排放標準的乘用車超過1600萬輛，其中車齡15年以上的超過700萬輛。我國汽車消費市場綜合體量大，相當一部分車輛使用年限長，不僅能耗高，而且有的也存在一定的安全隱患。
事實上，汽車作為大宗商品，其從生產地到消費地，存在較大的地理空間差距，也有一定的運輸成本，且需要特定的運輸條件。正因如此，如果要促進縣鄉區域的汽車消費，需要更好地打通汽車流通體系，從汽車流動政策到縣鄉區域的銷售服務體系，再到相關配套設施不一而足。以新能源汽車為例，如果想促進新能源汽車下鄉，勢必要提升鄉鎮農村電網的承載能力，以及加快從高速公路網到縣域、鄉鎮的充電基礎設施的建設。
其實，縣鄉區域的消費者購買的不見得是一手車。汽車消費是存在梯次消費和更新消費現象的，而消費的最初推動力，很大程度來源于在一線城市。居民購買力較高的一線城市，其以舊換新的消費行為，往往是在購買價格較高的新車后，淘汰掉條件尚好的舊車，將其流入二三線城市乃至縣域的消費市場。居民購買力較高的其他城市也是如此，以舊換新后，將舊車淘汰進入下一級市場，以此類推，形成了流通體系。
如果從汽車銷售數據上看，一線城市和省會城市的汽車銷量在全國汽車銷量中占據相當大的比例，遠遠超過其人口比例。要想打通全域性的汽車流通體系，促進汽車消費形成良性循環，在梯次消費、更新消費中實現以舊換新，需要實現一線城市汽車消費從購買管理轉向使用管理，切實打通流通體系中的消費堵點。
對于汽車企業而言，以舊換新并不意味著越新奇、越貴的車型就一定最受歡迎，企業要深入研究不同區域、不同類型消費者的實際需求和消費能力，特別是更新換代過程中不同消費者的差異化需求，根據市場實際來推出適合消費者的車型。在這一過程中，汽車企業不僅要提升技術水平，也要重視整個產業的高端化、智能化、綠色化發展，注重有效降低能耗排放，依靠市場來為居民提供多樣化的商品和服務，真正打通流通體系。
來源：工人日報
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