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來源：長江商報 記者 張璐
國內知名貨運物流平臺貨拉拉正在積極推進IPO進程。
近日，港交所披露了拉拉科技控股有限公司（貨拉拉的上市主體，下稱“貨拉拉”）更新后的招股書，高盛、美銀證券與摩根大通擔任聯席保薦人。
據悉，貨拉拉背后的掌舵者是周勝馥，他身上有多個鮮明標簽——香港十優會考狀元、斯坦福學霸、“職業賭徒”……直到2013年，他瞄準同城貨運賽道，傾盡所有創辦了貨拉拉。
IPO前，貨拉拉共完成11輪融資，累計融得26.6億美元，已成為世界最大物流交易平臺。
2022年，貨拉拉首次盈利，2023年實現經調整利潤3.91億美元。不過，貨拉拉未來能否保持持續性盈利仍是未知數。
長江商報記者注意到，貨拉拉大幅增長的收入中傭金貢獻不菲。招股書顯示，在中國市場上，貨拉拉貨運平臺服務中的傭金收入占總收入的比重從2021年的5.7%增至2023年的33.3%。用司機利益換增長的模式可持續嗎？
抽傭比例高、多重收費、貨運安全等問題一直是懸在貨拉拉頭頂上的“達摩克利斯之劍”。因上述問題，過去一年貨拉拉已被監管部門約談三次，最近三年貨拉拉被各地交管運管部門處罰20余次。合規性是其繞不過去的問題。
長江商報記者還注意到，截至目前，貨拉拉在黑貓投訴 【下載黑貓投訴客戶端】平臺上的投訴累計超過4.6萬條。
營收增長依賴抽傭
近日，同城貨運公司貨拉拉更新招股書，新增2023年財務數據。這距其首次遞表已過去一年。
貨拉拉創立于2013年，成長于粵港澳大灣區，是從事同城、跨城貨運、企業版物流服務、搬家、零擔、跑腿、冷運、汽車租售及車后市場服務的互聯網物流商城，公司創始人及CEO為周勝馥。
自成立以來，貨拉拉完成了11輪共計26.62億美元融資，投資者包括紅杉資本、清流資本、順為資本，其中在2021年完成F輪融資后的估值達到100億美元。據2023年胡潤全球獨角獸榜單顯示，貨拉拉以900億元的估值，位列第30位。
招股書顯示，2023年，貨拉拉的基本財務數據及核心業務指標都實現了穩定增長。2023年，由貨拉拉平臺促成的已完成訂單達到5.884億筆，全球貨運GTV（總交易額）達87.36億美元。用戶數據上，貨拉拉同樣保持大幅領先，2023年平均月活商戶約1340萬個，平均月活司機約120萬名。
基于龐大的訂單規模和交易總額，貨拉拉在貨運領域的領先地位進一步穩固。根據弗若斯特沙利文的資料，于2023年上半年，按閉環貨運GTV（指的是在數字平臺上匹配并支付的所有貨運交易訂單的交易總額）計，貨拉拉在中國內地的市場份額穩居第一；全球前六大參與者合計占市場份額的72.0%，其中貨拉拉所占市場份額為44.0%，已經成為世界最大物流交易平臺。
雖然背靠多個大佬，在行業中也是數一數二，但“虧損”曾是貨拉拉難以摘掉的標簽。
招股書顯示，2020年、2021年，貨拉拉分別實現營業收入5.29億美元、8.45億美元，經調整凈虧損分別高達1.55億美元和6.31億美元，兩年累計虧損7.86億美元，2021年凈虧損幅度擴大307%。
2022年公司經調整利潤為5323.3萬美元，實現首次盈利，但相較于同期10.36億美元的營收，可以看到扭虧艱難。更新的招股書顯示，2023年，貨拉拉實現營收13.34億美元，同比增長28.8%，實現利潤9.73億美元，經調整利潤3.91億美元，徹底甩掉了“虧損”的標簽。 共2頁 [1] [2] 下一頁
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