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來源：經濟觀察網 記者 王帥國
時隔多年，奇瑞再度傳出將沖擊上市的消息。近日有消息稱，IDG資本正考慮最高以人民幣70億元的價格，從現有股東手中收購奇瑞控股集團有限公司的部分股份，奇瑞控股旗下的奇瑞汽車正在重啟IPO，計劃2025年前完成A股上市。
對此，經濟觀察網記者向奇瑞品牌內部人士求證，截至發稿尚未得到回復。不過，有奇瑞高管對外回應稱，公司是在積極準備上市，但其余信息都不準確。
2023年，汽車行業在持續一年的“價格戰”陰影籠罩下，競爭日趨白熱化。中國汽車工業協會統計數據顯示，今年前11個月，國內汽車產銷同比分別增長10%和10.8%，達到2711.1萬輛和2693.8萬輛。但與此同時整體行業利潤大幅下滑。乘聯會秘書長崔東樹曾表示，今年1至8月份，汽車行業銷售利潤率僅有4.9%，創近幾年新低。
在行業不景氣的大環境下，奇瑞集團為何“逆勢”準備上市？行業分析認為，這或與奇瑞近來在汽車市場的高速增長有關系。公開銷量數據顯示，2021年至2023年前11個月，奇瑞集團銷量分別為96.19萬輛、123.27萬輛與166.56萬輛，同比增速達到31.7%、28.2%、47.8%。
然而，在銷量高速增長的背后，奇瑞集團也面臨著銷售更依賴海外市場、新能源轉型不力等問題，這些均將對奇瑞沖擊資本市場的前景帶來影響。
銷量更依賴海外市場
盡管奇瑞集團的整體銷量增長迅速，但銷售結構呈現海外市場發展快于國內市場的情況，奇瑞在銷量與利潤方面日趨依賴海外市場。2021年至2023年前9月，奇瑞集團海外市場銷量分別為26.92萬輛、45萬輛與64.8萬輛，同比增速達到136.3%、67.2%、110%，占總銷量的比重由28%逐步升至51.7%。
從歷年的總銷量中減去海外市場銷量可以計算得出，2021年至2022年，奇瑞集團國內銷量分別為69.27萬輛與78.27萬輛，2023年預估銷量在88萬輛左右，年均增速在13%左右。
“最主要的是奇瑞在一帶一路上做得好，在海外特別是俄羅斯、伊朗這些地方的出口做得比較好。為什么大家拼命去做海外，因為海外賣得貴，至少現在利潤大一些。”奧緯咨詢董事合伙人張君毅對經濟觀察網記者表示。
從更多中國車企向海外拓展的路徑看，通常是先于中國市場取得銷量提升，繼而開始海外市場擴張。奇瑞集團則成為少有的國內國外銷量“倒掛”的企業。
伴隨中國汽車出口的高速增長，很多中國車企都開始向海外市場拓展。比亞迪、長安與吉利等其他幾家自主車企，近幾年在擴張海外市場的同時，其國內市場也取得了高速增長。奇瑞在海外市場的強勁勢頭，不失為一大優勢。但對一家立足中國本土的企業而言，在競爭更為激烈的中國市場勝出，才更能檢驗一家企業的綜合競爭力。
奇瑞新能源“掉隊”
除了國內國外銷售情況不同，奇瑞集團面臨的另一項挑戰在于其新能源轉型節奏緩慢。根據乘聯會數據，今年上半年，奇瑞集團新能源車型銷量約4萬輛，較去年同期下滑了66%。其中，QQ冰淇淋銷量為2.5萬輛，小螞蟻銷量為1萬輛。
奇瑞在新能源領域發展很早，在2022年之前，奇瑞集團憑借小螞蟻與QQ冰淇淋兩款A00級純電小車，在新能源市場占據一席之地。但由于長期拘泥于小型車，奇瑞的新能源市場表現多有波折。 共2頁 [1] [2] 下一頁
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