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來源：新浪財經上市公司研究院 新浪證券 作者：昊
進入今年最后一個季度，各家新能源車企也開始為年度銷售目標做最后沖刺。從10月銷售情況看，多數車企環比銷量提速較快，但也有部分品牌不增反降。
數據顯示，受益于華為加持和較低的基數，問界銷量環比大增78%，增速位列各品牌首位，理想、小鵬、零跑、嵐圖等同樣增速明顯，并創下各自單月交付新高。
而在行業旺季到來前，深藍汽車銷量卻逆勢下滑超10%，降幅僅次于騰勢，這也是深藍品牌獨立以后出現的環比最大降幅。
為強化品牌形象，今年3月長安深藍正式改名為深藍汽車并獨立運營，但更名后推出的首款車型深藍S7，最終售價明顯低于預期。即便如此，新車上市后僅3個月，銷量便出現下滑，表現遠弱于競品宋PLUS。在全系降價后，銷量仍無起色。
此前，深藍汽車曾因質量投訴頻發等問題備受市場質疑。眼下，在銷量拐頭向下之際，卻準備依靠“軟升級”的方式扭轉頹勢?？紤]到長安汽車內外部嚴峻的競爭形勢，獨立后的深藍汽車被邊緣化的風險日益加劇，40萬臺的年銷售目標遙不可及。
更名后首款車售價低于預期 上市3個月再降價銷量仍下滑
2022年4月，長安汽車發布全新新能源品牌“長安深藍”，隨后旗下首款車型長安深藍SL03正式亮相。
作為長安汽車定位中高端的新能源品牌，深藍被長安寄予厚望。首款新車SL03在上市之初就宣稱訂單突破了4萬輛，長安新能源CEO鄧承浩也曾表示，“深藍SL03有望在2022年9月份實現交付量破萬的目標”。
但現實卻頗為殘酷。2022年9月，長安深藍銷量僅2700余臺，SL03自上市至今一年多，月銷量從沒能夠破萬。
今年3月末，就在深藍品牌面世一周年之際，長安汽車官宣“長安深藍”更名為“深藍汽車”。有分析認為，更名意味著深藍品牌有望采用類似阿維塔的獨立運營模式，不再以長安汽車旗下的產品序列進行定位。
但深藍汽車并未因為更名得到市場的更多認可。
今年6月25日，深藍汽車官宣新車深藍S7正式上市，這也是深藍汽車品牌獨立后推出的首款車型。
據了解，S7提供增程式和純電兩種動力模式。其中，增程版的售價區間為14.99萬-16.99萬元，純電版的售價區間為18.99萬-20.29萬元。對比此前宣布的16.99萬起步的預售價，低了足足2萬元。
即便如此，在交付僅3個月后，深藍S7的終端零售量還是出現了下滑。而作為對比的是，S7的直接競品比亞迪宋PLUS，銷量卻繼續攀升。
值得注意的是，就在9月，深藍汽車官宣對旗下全系列車型提供優惠，其中2022款SL03最高優惠2.6萬元，2023款深藍SL03和S7也有1.35萬元的綜合優惠，此外還將額外贈送價值5999元的原廠充電樁。
但上述優惠并未改變銷量下滑的趨勢。正如文章開篇所統計的，今年10月，深藍汽車銷量為1.55萬臺，環比逆勢下降超10%。
本月初，長安深藍品牌旗下的深藍S7車型新增上了一款520Pro純電版，新車的官方指導價為17.99萬元，相比此前的520Max純電版車型略有減配，但售價下調了1萬，相當于再次變相降價。 共2頁 [1] [2] 下一頁
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