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來源：新浪財經上市公司研究院 新浪證券 作者：昊
中秋國慶雙節期間，新勢力先后披露9月銷量情況。經過今年前三季度幾輪激烈的價格戰，各家車企的市場表現已顯示出明顯差異。
從單月銷量來看，絕大多數新勢力保持40%以上的同比正增長，其中理想汽車以超200%的增速繼續領先；哪吒汽車則是唯一一家單月增速下滑的主要新勢力。
然而，與其它新勢力紛紛披露前三季度成績單不同的是，直到10月中旬，飛凡汽車卻遲遲未發布9月銷售數據。
首款車R7失敗后，公司將翻盤希望寄托在F7上，并一再下調售價預期。盡管如此，F7上市僅3個月銷量就開始下跌，與蔚來ET5表現差異巨大，4月上市、8月快速降價也加速品牌口碑崩塌。
面對質量問題，飛凡不注重提高產品力，卻花心思在不同技術路線和銷售模式上。隨著競品不斷降價，飛凡失去了唯一的性價比優勢，銷量被價格戰徹底壓垮。
今年前8個月，飛凡汽車銷量同比下滑近50%，有門店被提前退租，品牌正被上汽邊緣化面臨巨大危機。
R7失敗后F7再遭滑鐵盧 降價加速口碑崩塌
在開啟獨立品牌后的首款車型R7失敗后，飛凡汽車將翻盤希望完全寄托在了F7上。
今年2月，定位于中大型豪華純電轎車的飛凡F7亮相，包含換電和非換電兩種車型，最初預售價為28萬-35萬元。
有意思的是，飛凡官方隨后組織了用戶價格競猜活動，通過加權平均統計，其入門價格為24.63萬元，低于此前的預售價。
3月末，飛凡F7正式上市，最終起售價定在22.99萬元，再次低于之前24.63萬元的市場調研價。
然而，即便一再調低售價預期，銷量仍然令人大失所望。
4月開啟交付后僅3個月，飛凡F7的銷量即已見頂，為2305臺；隨后的7月銷量驟降至1224臺，環比大降47%，8月繼續下行。
而與之對比的是，對標競品蔚來ET5在2022年11月上市之初的幾個月銷量分別為1030臺、2968臺、7594臺和5795臺。雖然此后也一路下滑，但從面市最初的一段時間來看，表現還是明顯好過飛凡F7。
F7再遭“滑鐵盧”后，飛凡不得已被迫開啟降價。
8月25日成都車展上，飛凡汽車宣布全國范圍內飛凡F7“限量鉅惠季”限時政策，其中飛凡F7針對進階版和進階Pro版直降1.5萬元，降價后分別為21.49萬元和23.49萬元，而長續版、長續Pro版、性能Pro版車型降價達2萬元。
4月剛上市，8月就大幅降價，讓剛提車的用戶叫苦不迭。車質網信息顯示，有第一批就購買和支持飛凡的車主抱怨F7不僅降價太快，而且出現了各種質量問題，感到“各種不舒服”。
來源：車質網
質量問題頻發 價格戰下再丟唯一優勢
事實上，飛凡汽車的質量問題由來已久。 共2頁 [1] [2] 下一頁
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